Antologia trifase - Le macchine (1)

Ultimi servizi: 1923 (Lecco)

Unità conservate: -

E.1 con salone di 1a classe e arredi di lusso (24 posti). E.21 con arredo normale di 1a e 3a classe (56 posti). Nel 1925-27 smotorizzatte e riutilizzate come carrozze.

Ultimi servizi: anni '30 (Lecco)

Unità conservate: 001 a Milano

Unica locomotiva trifase senza bielle (un motore per asse, con trasmissione a parallelogramma articolato).

Ultimi servizi: anni '30 (Lecco)

Unità conservate: -

Noleggiate alle Ferrovie Svizzere nel 1906-07 per il primo esercizio della galleria del Sempione.

Ultimi servizi: anni '30 (E.380 Lecco; E.390 Livorno)

Unità conservate: -

Prime locomotive consegnate direttamente alle FS. Inizialmente a tre velocità ottenute utilizzando uno, l'altro o entrambi i motori (non uguali tra loro). Già classificate 0381-0384, sono state trasformate nel 1912/13 e divise in due gruppi diversi, montando motori uguali tra loro: E.380 con i motori "veloci" (treni viaggiatori) ed E.390 con i motori "lenti" (treni merci).

Ultimi servizi: 1930 (Briga)

Unità conservate: -

In origine destinate alle FS, poi acquistate dalle Ferrovie Svizzere per affiancare le E.360 noleggiate. Introducono il trolley Brown-Boveri, poi diventato lo standard.

Ultimi servizi: 1930 (Briga)

Unità conservate: -

Macchine con rotori a gabbia di scoiattolo (in modo da non richiedere la commutazione degli avvolgimenti dei rotori stessi) e di conseguenza senza reostato, ma con un trasformatore per graduare la tensione di alimentazione durante l'avviamento.
Le ultimi due unità costruite per l'estensione del trifase da Brig a Sion (1921).

Ultimi servizi: 1930 (Briga)

Unità conservate: -

Ultimi servizi: 1963 (Savona)

Unità conservate: 025 negli Stati Uniti, 030 a Milano

Prima macchina trifase costruita in Italia, nello stabilimento di Vado Ligure, appositamente realizzato nel 1905-08. 13 unità trasformate in spazzaneve Vnx 806 nel 1955. Alcune unità spazzaneve ancora oggi esistenti.

Ultimi servizi: 1963 (Alessandria)

Unità conservate: 008 a Milano

Prime unità con 4 velocità di regime a pieno sfruttamento dei motori (ottenute mediante la variazione del numero di poli).

Ultimi servizi: 1963 (Savona)

Unità conservate: -

Macchina di scuola svizzera (Brown Boveri, attraverso la filiale italiana TIBB). Uniche unità con combinatori rotanti sui motori (anziché anelli collettori e combinatori montati fissi).

Ultimi servizi: 1963 (Savona)

Unità conservate: -

Macchina di scuola svizzera (Oerlikon). Uniche unità tradizionali, insieme alle E.331, con reostato di avviamento metallico (anziché a liquido).

Ultimi servizi: 1965 (Savona)

Unità conservate: 001 a Pietrarsa

Ultimi servizi: 1962 (Genova)

Unità conservate: -

Insieme alle E.333 rappresenta l'ultimo gruppo di scuola ungherese. Unica macchina a ruote piccole con (in origine) 4 velocità. Utilizzate quasi esclusivamente per i servizi di manovra a Genova e raccordi portuali. Successivamente il numero di velocità di sincronismo è stato ridotto.

Ultimi servizi: 1976 (Alessandria)

Unità conservate: 027 a Savigliano, 037 in Germania

Ultimi servizi: 1968 (Alessandria)

Unità conservate: 033 a Pietrarsa

Ultimi servizi: 1976 (Alessandria)

Unità conservate: 001 a Pietrarsa, 031 a Savigliano

Insieme alla E.554 rappresenta il primo caso di progettazione totalmente italiana, senza utilizzo di brevetti delle case madri estere.

Ultimi servizi: 1976 (Alessandria)

Unità conservate: 078 a Ranco, 174 a Savigliano

10 unità classificate E.354 con gli assi estremi disaccoppiati e trasformati in assi portanti, per il servizio sulla Bolzano-Merano, 1939-45.

Ultimi servizi: 1944 (Sulmona)

Unità conservate: -

Versione a frequenza industriale delle E.431.

Ultimi servizi: - (solo corse di prova)

Unità conservate: -

Macchina di scuola ungherese. 1 solo prototipo realizzato. Prima locomotiva bifrequenza al mondo (16,7 Hz a 3600 V e 45 Hz a 10000 V). Inizialmente ordinate 10 unità. Con i pezzi delle successive unità non portate a termine, vengono realizzate le E.440 FAV.

Ultimi servizi: 1944 (Sulmona)

Unità conservate: -

Ultimi servizi: 1944 (Sulmona)

Unità conservate: -

Versione a frequenza industriale delle E.551.

Ultimi servizi: 1968 (Tirano)

Unità conservate: 3 a Pietrarsa

Ultimi servizi: 1976 (Alessandria)

Unità conservate: -

Trasformazione di rimorchiate Le 840 per realizzare complessi bicorrenti con elettromotrici ALe 840 oppure ALe 540. Montano trasformatori raddrizzatori a vapori di mercurio, in modo tale da alimentare normalmente a 3000 V l'elettromotrice accoppiata.